Автотюнинг
Автосервис
Кроссоверы и внедорожники люксовых брендов славятся высоким уровнем комфорта и безопасности, а также обилием передовых технологий. Их подвески и кузова отличаются долговечностью, а в плане надежности они без проблем выдерживают пробег до 100 тысяч километров.
Однако на вторичном рынке премиальные модели часто застаиваются на месяцы, а простенькие RAV4 с любыми пробегами и любого года разлетаются, как горячие пирожки? Эту парадоксальную ситуацию объясняет эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев.
По его мнению, главная причина недоверия к подержанным люксовым кроссоверам очевидна — высокая стоимость обслуживания после преодоления отметки в 100 тыс. километров. Особенно это касается моделей с пневмоподвеской и «умными» амортизаторами, которые часто требуют дорогостоящего ремонта ближе к 150–200 тыс. километров. Чем старше автомобиль, тем больше средств нужно вкладывать в его обслуживание, что отпугивает многих потенциальных покупателей.
Ключевая проблема — сложные и дорогостоящие в ремонте двигатели. Они вполне устраивают первых владельцев Audi и BMW, а также тех, кто приобретает относительно новые модели. Но для следующих владельцев эти автомобили становятся обременительными, поэтому они предпочитают что-то менее престижное, но более практичное.
Поэтому в категории «залежалых» моделей на вторичном рынке часто оказываются премиальные кроссоверы старше 10 лет, такие как Audi Q5 и Q7, BMW, Range Rover, Mercedes-Benz, Volvo XC90 и Porsche Cayenne. Чем дороже была машина в новой комплектации, тем меньше интерес к ней после пробега в 150 тыс. километров, объяснил эксперт.
Зиновьев приводит пример: BMW X5 продали в России намного меньше, чем кроссоверов Kia Sorento, однако на вторичном рынке X5 предлагают гораздо чаще. Более того, среди всех кроссоверов возрастом до 15 лет BMW X5 занимает четвертое место по количеству объявлений, обгоняя даже такие популярные модели, как Duster и Qashqai. Эксперт делает вывод, что подержанный BMW X5 становится практически «неликвидом».